Réparation de votre câble de dérailleur, mode d’emploi

RÉPARATION AVEC LE MONTAGE D’UN CÂBLE NEUF POUR PASSER LES VITESSES EN SOUPLESSE ?

RÉPARATION ÉTAPE 1 DÉTACHER L’ANCIEN CÂBLE …

Réparation-réglage-remplacement-de-ancien-câble-étape-1

Réparation et réglage étape par étape : commencez par ôter le vieux câble en dévissant la vis de serrage sur le dérailleur arrière (Allen 5 mm ou écrou de 10 mm) et coupez-le sur une section droite et accessible. Tirez ensuite le câble hors de sa gaine, que vous enlèverez à son tour. Elle est en général divisée en deux ou trois sections. Parfois, les embouts se coincent dans les guides.

Il peut arriver que les embouts se coincent dans les guides, si cela arrive, poussez-les par l’arrière (la face fendue) avec un petit tournevis plat. Ne jetez pas les vielles gaines, elles serviront à couper les nouvelles à la bonne longueur.

 

… ET L’ENLEVER

Réparation-réglage-remplacement-de-ancien-câble-étape-2

Ôtez le cache du câble. La plupart présentent un cache de vis en plastique sous le levier (il est petit, ne le perdez pas). D’anciens modèles ont à cet endroit un cache qui tient par deux petites vis. Poussez l’extrémité du câble hors de son logement dans le levier (il sera peut-être nécessaire de le tordre pour le libérer). Extrayez-le du levier.

 

LUBRIFIER ET REMETTRE EN PLACE LES VIS DE RÉGLAGE

Tournez jusqu’en bout de course les vis d’ajustement sur les dérailleurs et les leviers dans le sens des aiguilles d’une montre, puis dévissez-les d’un demi-tour. Ça leur évitera de se gripper tout en donnant de la marge pour un futur réglage. Appliquez un lubrifiant avec un pulvérisateur sur ces vis de réglage pour évacuer la saleté. La  pulvérisation du lubrifiant se fait depuis l’intérieur vers l’extérieur  pour éviter d’introduire de la poussière ou de la boue.

 

ENFILER LE NOUVEAU CÂBLE

Passez le nouveau câble dans le levier de vitesse sans l’effilocher sur l’arrière de la vis de tension. L’introduction est plus facile si on tourne doucement le câble. Ensuite, logez le câble dans son berceau de fixation en le tirant fermement. Coupez la nouvelle gaine à la bonne longueur en prenant l’ancienne comme modèle. Faites juste attention à laisser assez de mou pour ne pas limiter les mouvements du guidon (on doit pouvoir le tourner à fond. En coupant une gaine, faites attention à ne pas  l’écraser, sinon rouvrez-là à l’aide d’un tournevis).

 

LIEN AVEC LE DÉRAILLEUR ARRIÈRE

La section de gaine qui va de la base arrière au dérailleur arrière droit avoir à peu près 300 mm de longueur, pour qu’elle dessine une courbe assez ample. Ça évitera à la gaine de se fendre sous l’effet des contraintes. Si vous avez un guide de câble à rouleaux, enlevez-le. Il pourrait être à l’origine de problèmes.

 

RÉPARATION POUR PASSER LE CÂBLE DANS LA GAINE

Avec un tournevis plat, ménagez une ouverture, si nécessaire, à l’extrémité des gaines, pour y placer les nouveaux embouts. Plongez les extrémités du câble dans la graisse avant de le faire passer dans les sections de gaine. Le graissage du câble facilitera l’opération et prolongera la vie de l’assemblage. Certains câbles hauts de gamme, comme Gore-tex ou Clarks sont déjà lubrifiés.

 

MONTER LES GAINES SUR LE CADRE

Enfilez les sections de câble dans les butées sur le cadre. Si vous devez poser une deuxième section autour de la jonction entre le tube horizontal et le tube de selle ou autour du pédalier, assurez-vous de laisser à la suspension arrière assez de marge de débattement.

 

RÉGLER LA LIMITE HAUTE

Réparation-régler-la-limite-haute

Passez le plus grand rapport sur la cassette pour détendre complètement le câble. Si le dérailleur arrière est du modèle courant et non pas du type Low Normal, la chaîne devrait être sur le petit pignon.

Vous devez aussi contrôler la tension de la vis marquée H pour que la chaîne ne tombe pas sur l’axe de la roue. Essayez le passage des vitesses en tournant les manivelles à la main.

 

9 SERRER LE CÂBLE SUR LE DÉRAILLEUR

Passez le câble à travers le tendeur, qui est situé sur le dérailleur arrière, et assurez-vous que toutes les sections de  gaines sont bien ajustées dans leurs butées et leurs guides pour que cette réparation soit efficace. Serrez bien avec la vis avec une clé Allen de 5 mm ou un écrou de 10 mm. Regardez si le câble est bien maintenu dans la petite rainure sur le corps du dérailleur.

 

PRÉTENDRE LE CÂBLE

Cherchez la plus grande section à nu et tirez-la à deux reprises, en l’éloignant du cadre. Pour votre sécurité pensez toujours à protéger vos mains avec des gant lorsque vous manipuler un câble en acier sans gaine.

 

RÉGLER LA LIMITE INFÉRIEURE

Passez le plus petit rapport sur la cassette (le plus grand pignon) et réglez la vis de limitation marquée L sur le dérailler arrière. Elle doit empêcher la chaîne d’aller au-delà du grand pignon et de tomber sur les rayons. Vérifiez l’efficacité de la réparation et du réglage en poussant la chaîne à la main. Parfois, le levier empêche les changements au-delà des pignons, mais il est important que le dérailleur ait aussi cette sécurité. si vous peinez, vous pouvez également consulter l’article suivant : Régler votre dérailleur, quelques conseils pour y arriver

 

RÉGLER LA TENSION DU CÂBLE

Pour optimiser votre réparation régler aussi de la tension du câble. Passez la chaîne sur le plus petit pignon, puis montez les vitesses une à une. Si le changement hésite un peu, ajoutez un peu de tension, en tournant d’un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Essayez de nouveau, si la chaîne passe deux pignons à la fois, réduisez la tension en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.

 

RÉGLAGES FINS

Passez sur le deuxième plus petit pignon et tendez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bruit de la chaîne indique un passage imminent sur le pignon supérieur. Desserrez alors la vis d’un demi-tour. Le changement de vitesse devrait maintenant être indexé. Tous les pignons devraient passer parfaitement. Les réglages fins peuvent être faits sur la vis de tension du dérailleur. À présent, placez le cache sur l’extrémité du câble, pour l’empêcher de s’effilocher.

 

A savoir :

  • Temps  de réparation : 1 heure
  • Coût  de réparation : de 5 € pour un câble simple en acier à 85 € pour un jeu complet de câbles étanches
  • Outils de réparation : Petit tournevis Phillips, Petit tournevis plat, Clé Allen 5 mm, Clé à l’œil, Coupe-câble de qualité et du WD40 ou lubrifiant similaire
  • Difficulté de réparation : 3/5

 

Régler votre dérailleur, quelques conseils pour y arriver

Régler son dérailleur en finesse…

Changer les vitesses, oui !  Mais tout en délicatesse… Nos professionnels vous conseillent.

Une chaîne mal réglée, qui a du mal à passer d’un pignon à l’autre, ou qui le fait sans contrôle, peut contrarier une escapade. Restons zen, la plus part du temps, il suffit de régler votre dérailleur et il y a un moyen facile, rapide et efficace d’y parvenir. Voici quelques conseils : quand vous avez du mal à passer les vitesses, cela signifie que c’est certainement le moment de revoir la répartition des pignons. Plus concrètement, la relation entre un cran passé sur le levier de vitesses et l’écart du déplacement mécanique horizontal du dérailleur. Avec le bon ajustement, passer d’une couronne à l’autre se fait en harmonie, sans le moindre problème. Ne sachant pas quel type de vélo vous utilisez, nous vous proposons 3 façons de procéder, jumelées aux systèmes les plus répandus : Shimano, SRAM et Campagnolo.

Régler-conseils-Gros-plan-sur-dérailleur-arrière

Un petit rappel avant d’aller plus loin dans nos explications : une faute récurrente, toucher aux vis de butées supérieurs et inférieurs. Il ne faut les modifier qu’à condition de changer la cassette, le pédalier ou le dérailleur arrière. Ces limites permettent à la chaîne de rester sur les pignons.

Ceci étant dit, vous pouvez débuter par vérifier si vos dérailleurs, vos câbles et votre chaîne sont en bon état. Si ce n’est pas le cas, ne vous donnez pas la peine de procéder à quelque réglage que ce soit, vous perdriez votre temps.

Ces vérifications d’usage effectuées, vous pouvez passer à la première phase. Le nettoyage…

Il vous permettra de mieux voir si une pièce de l’ensemble est en fin de vie et serait bonne à renouveler. Ensuite en second phase vérifiez que le pédalier ne présente pas de jeu, ce qui pourrait expliquer le dérèglement du passage des vitesses. Si vous avez un modèle de pédalier conique (plus ancien) examinez le serrage des manivelles sur l’axe et testez les, il doit être optimum. Sur ce dispositif plus ancien, les vis nécessitent un serrage à 26Nm avec une clé dynamométrique. Sinon, autre solution, vous pouvez obtenir un excellent résultat avec une douille hexagonale de 14mm et une clé Allen au diamètre adapté.

Une dernière précision, si la vis de réglage de tension du dérailleur est déjà desserrée jusqu’à mi longueur, réglez la vis qui est sur le tube oblique.

3 façons de régler système selon votre équipement

Shimano

En partant d’un pignon plus petit pour aller sur un plus grand, si le changement est lent ou que vous ne constatez aucun changement de vitesse, trouvez la vis de tension du câble en haut du tube oblique et dévissez la (ou bien celle du dérailleur arrière si nécessaire). Dévissez (toujours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) d’un huitième de tour à la fois. Réalisez ce dévissage jusqu’à ce que la chaîne passe sans bruit de frottement, sans bloquer et sans forcer.

D’un grand pignon à un plus petit, c’est donc dans le sens inverse, cela paraît évident, mais cela signifie que vous devez visser la vis du dérailleur (donc dans le sens des aiguilles d’une montre cette fois-ci). Le câble semblera se raccourcir, et le dérailleur va légèrement se décaler vers les petits pignons. Vissez d’autant de huitièmes de tour qu’il vous paraîtra nécessaire de le faire.

Pour le dérailleur avant, votre chaîne doit être sur le petit plateau. Poussez à fond le levier de vitesse gauche vers l’intérieur. Vérifiez si le changement de plateau en partant du petit vers un plus grand s’effectue correctement, sans heurt. si ce n’est pas le cas, vous pouvez desserrer la vis de tension (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). Desserrez jusqu’à ce que vous constatiez l’action plus précise et moins abrupt du dérailleur. Bien sûr, avec un peu plus de câble, le dérailleur sera légèrement décalé vers le grand plateau.

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SRAM

Le dérailleur SRAM peut passer 3 pignons à la fois mais n’a recours qu’à un seul levier de vitesse pour monter ou descendre ces pignons. Si vous constatez une lenteur de votre chaîne à passer d’un pignon à un plus grand, un bon conseil : dévissez la vis de réglage en alu placée à l’arrière du dérailleur (sens inverse des aiguilles d’une montre). Procédez au dévissage, en premier un quart de tour puis des huitièmes de tour, jusqu’à ce que la chaîne du vélo ait une circulation fluide.

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D’un grand pignon à un plus petit, c’est exactement les mêmes conseils d’intervention  que pour le Shimano.

 

 

Pour le changement de plateau, sur le système SRAM, le levier de vitesse droit comme le gauche agissent sur le changement de plateau. Si la chaîne n’est pas assez rapide à changer du petit au grand plateau, tournez une des vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (toujours un huitième de tours à la fois), jusqu’à ce que le passage devienne fluide.

Campagnolo

Lent à monter : Réglez le tendeur de câble situé au sommet du tube oblique ou sur le dérailleur. Desserrez (sens inverse des aiguilles d’une montre) Huitième de tour par huitième, le câble s’allonge, les vis arrières n’étant pas crantées, vous pouvez les régler de façon plus précise. Le ressort permet de conserver le réglage malgré les vibrations.

Descente difficile : Mauvaise ou déréglée par le réglage de la monté… Notre conseil : serrez la vis dans le sans des aiguilles d’une montre, le serrage s’effectue encore une fois par étape, jusqu’à ce que vous entendiez un claquement au changement de pignon. Si vous constatez que vous pouvez opérer le réglage uniquement dans un sens, c’est peut-être parce que les câbles sont à changer.

Pour le dérailleur avant : si la chaîne est trop lente à aller sur le grand plateau, ou en cas d’un triple plateau, si elle passe directement sur celui qui est situé juste au dessus au lieu du troisième, desserrez le barillet de réglage, (toujours en haut du tube oblique). Dès la fin de course du levier, la chaîne doit passer sur le plateau supérieur prévu. Pour que le dérailleur soit plus réactif, vous pouvez allonger le câble.

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Bon à savoir

Le temps du réglage : environ 20 minutes

 Coût : de l’huile de coude

Outillage : clé Allen de 5 mm, pinces, douille de 14 mm,

 Niveau de difficulté : 2/5

Boite à outils 

Régler-Boite-à-outils

Pour être efficace, il vous faudra prévoir, au cas où la vis de réglage de tension  serait coincée,  une clé Allen 5mm pour dévisser le câble et une pince le tirer. Si la vis de réglage n’est pas complètement vissée, vous pouvez donc passer cette étape.

Concernant le pédalier, utilisez une douille hexagonale de 14mm et sa poignée, ou une clé Allen adaptée à la taille de la vis du pédalier.

Nous espérons que ces conseils de réglage de dérailleur vous permettrons de fluidifier vos passages de vitesses et nous vous souhaitons bonne balade.

Le vélo, secret de ma santé

balade a vélo bon pour la santé

Le vélo est une des activités sportives les plus faciles à exercer (et gratuite !). Vous pouvez monter sur un vélo à peu près partout, à tout moment de l’année, et sans dépenser une fortune. Beaucoup de gens sont effrayés par certains sports en raison du niveau élevé de compétence nécessaire, ou peut-être parce qu’ils ne peuvent pas s’engager dans un sport d’équipe en raison de contraintes de temps. La plupart d’entre nous sait faire du vélo ! Et cela ne se perd pas.
Il suffit donc d’un vélo, même d’occasion, d’une demi-heure et d’un peu de motivation.

Le vélo vous procure de la force
Contrairement à la perception normale, le vélo de ville n’est pas une activité de remise en forme qui fait travailler uniquement les jambes. Il vous donne de la force d’une manière globale sur une grande partie de votre corps.

Le vélo augment le tonus musculaire
Il améliore toute votre fonction musculaire et cela progressivement. Une pratique régulière renforce en priorité les muscles des jambes et est idéale pour la mobilité de la hanche et du genou. Vous sentirez progressivement une amélioration de la tonicité des jambes, cuisses, fessiers et hanches

Le vélo vous rend plus endurant
A n’importe quel rythme il vous aide à générer une endurance de plus en plus forte. Sorties après sorties, vous serez plus capable, plus endurant… Vous irez plus loin

Le vélo améliore la condition cardiovasculaire
Il fait battre votre cœur d’une manière stable et contribue à améliorer la condition cardiovasculaire. Des études ont montré que faire le trajet domicile-travail à vélo augmente la santé cardiovasculaire de 3 à 7%. La pratique du vélo utilise de nombreux groupes musculaires qui favorisent la fréquence cardiaque.

Le vélo vous fait brûler des calories
Le vélo de route est un excellent moyen de perdre des kilos en trop. Un cycliste brûle environ 300 calories par heure. Si vous faites une sorties de 30 minutes chaque jour vous brûlerez en moyenne 11kg de graisse en un an. Il contribue à développer la masse musculaire. Il augmente votre taux métabolique même après terminé votre sortie.

Le vélo améliore la santé cardiaque
Selon différentes études, une pratique de 30km par semaine peut réduire le risque de maladie coronarienne de 50%. Une importante étude en Amérique du Sud, sur 10 000 fonctionnaires, a montré qu’une pratique de 30km par semaine permet aux cyclistes d’être deux fois moins susceptibles de souffrir de maladies cardiaques que leurs collègues non-cyclistes.

Le vélo améliore la coordination
Le cyclisme est une activité qui implique l’ensemble du corps. Par conséquent, des bras jusqu’aux jambes, des mains jusqu’aux pieds, jusqu’à l’usage des sens, la coordination est améliorée.

Le vélo réduit le stress
Tout exercice régulier peut réduire le stress et la dépression et améliorer le bien-être et l’estime de soi. Le vélo est un bon moyen de profiter de la nature et de sentir le souffle de la terre. Il diminue cette sensation de stress quotidien de la vie et rajeunit votre âme. Oui, le vélo est idéal pour l’anxiété. C’est peut-être un avantage sous-estimé du vélo. Les gens qui veulent échapper à l’agitation de la vie urbaine peuvent obtenir un certain soulagement en pratiquant le vélo. Cela permet au corps de brûler les hormones de stress en excès et de ce fait, le cerveau produit des substances chimiques de bien-être qui facilitent la bonne humeur et permettent de rester calme.

Le vélo, bon pour ma santé, mais aussi pour la tienne !

Tous les jours sur la planète, combien de personnes apprécient les avantages de la pratique du vélo ?
La simple image avec le titre « Les avantages du vélo » attire immédiatement de nombreuses attentions et pensées positives. Et ce phénomène est malgré tout récent. Dix ans au plus, pour changer radicalement l’image du vélo et ses bénéfices. Oui, de plus en plus les gens sont convaincus des bienfaits du vélo. De plus, au-delà de la santé, le cycliste est persuadé de faire quelque chose de bien. Tous ceux qui ont connu le plaisir de faire du vélo diront ce que cela signifie « faire du bien ». Chacun priorise à sa façon, les bénéfices : meilleure santé, gain financier; sauvegarde de l’environnement… et vous, quand est-ce que vous vous procurez votre vélo ?

Pourquoi le vélo est bon pour la santé

Conseil d’entretien pour vos pédales automatiques

Les pédales automatiques ont été mises au point pour permettre au coureurs de maintenir le pied en contact avec la pédale pendant toute sa révolution, afin de lui imprimer le maximum de puissance. Le pied est attaché à la pédale par l’intermédiaire d’une cale fixée à la semelle de la chaussure. Le mécanisme de fixation de la cale  est monté sur un ressort ; il suffit de tourner le talon vers l’extérieur pour que le pied soit libéré.

Le ressort de déclenchement de la cale est une pièce essentielle qui doit toujours être propre et bien lubrifiée. Utilisez une huile à faible viscosité sur les pédales de route et une huile à plus forte viscosité sur les pédales tout-terrain. Toute projection d’huile sur le corps de pédale doit être essuyé, pour éviter les dérapages. L’huile appliquée sur le ressort suffit à entretenir le mécanisme.

Les pédales vélo de route

Les pédales de route sont à la fois légères, solides et aérodynamiques en raison des vitesses plus élevées atteintes sur route. Elles doivent engager et libérer le pied avec grande facilité, tout en le maintenant fermement. Dans l’idéal, vous devez pouvoir les régler en fonction du mouvement de votre pied lors du pédalage.

Pédale TIME de route : elle offre une gamme de réglages permettant de satisfaire aux exigences de chaque coureur. Brossez-la régulièrement avec une brosse à poils durs enduite de dégraissant. Rincez, puis lubrifiez le ressort de déclenchement avec une huile à forte viscosité, en la faisant couler dessus au goutte-à-goutte.

Pédale de route LOOK : ces pédales, d’entretien facile, ont un petit boulon Allen placé au sommet du mécanisme de fixation de la plaque arrière et qui permet d’ajuster la tension du pédalier. Pensez à  nettoyer régulièrement les pédales. De temps à autre, versez quelques gouttes d’huile entre la plaque arrière et le corps de pédale.

Les pédales vélo tout-terrain

les pédales tout-terrain sont équipée de mécanismes de fixation au moins sur deux faces, de manière à ce que le cycliste ne perde jamais pied, quelle que soit l’orientation de la pédale. La structure des pédales permet aussi d’évacuer la boue.

Pédale TIME tout-terrain : sa structure est très simple. Ses quelques pièces mobiles sont abritées à l’intérieur du corps de pédale. Il faut la nettoyer régulièrement et appliquer quelques gouttes d’huile à forte viscosité à l’endroit où l’arceau de déclenchement, attaché au ressort, pénètre dans le corps de pédale. Remplacez les roulements et l’axe si nécessaire.

Pédale SHIMANO tout-terrain : sa partie centrale ajourée permet une bonne évacuation de la boue mais expose le mécanisme de fixation aux intempéries. Nettoyez et dégraissez-la régulièrement ; lubrifiez les parties mobiles avec une huile à forte viscosité. Le boulon de tension de la cale est situé sur la plaque arrière de la pédale.

Pédale CRANK BROTHERS : cette structure à partie centrale ajourée offre une excellente évacuation de la boue ; elle comporte très peu de parties mobiles et le mécanisme de fixation se résume à un simple ressort. nettoyez régulièrement ces pédales. De temps à autre, graissez les roulements à l’aide d’un pistolet graisseur et de l’adaptateur fourni avec les pédales.

Vous savez, désormais, comment entretenir les pédales automatiques de votre vélo d’occasion.

Pannes et anomalies vélo

pannes et anomalies velo pas cher

Lorsque l’on vend ou achète un vélo pas cher celui-ci peut présenter certaines pannes et anomalies l’affectant. Nous allons vous énumérer quelques problèmes récurrents, leur diagnostic et leur solution. Les explications fournies vous aideront à mieux comprendre le mécanisme de votre vélo d’occasion. Néanmoins, il se peut que les symptômes que vous constatiez soient dus à un dysfonctionnement différent de celui exposé ci-dessous. Si vous n’arrivez vraiment pas à résoudre le problème, il vaut  mieux recourir aux services d’un bon vélociste.

Continuer la lecture de « Pannes et anomalies vélo »

Préparer son vélo au mauvais temps

préparer son vélo au mauvais tempsPréparer son vélo pour une sortie dans des conditions hivernales

Vous venez d’acheter votre vélo d’occasion, pas cher, et vous souhaitez le préparer à l’hiver prochain ? Voici quelques étapes pour permettre à votre nouveau vélo d’être préparé aux rigueurs de l’hiver.

La boue, le sable et l’eau que vos roues projettent dans toutes les parties du vélo s’agrègent en effet pour former une pâte abrasive et nocive. Le sel répandu sur les routes exposées au gel constitue aussi un élément de corrosion rapide. Pour protéger votre vélo, essayez avant tout d’éviter les projections ; un nettoyage et un graissage réguliers sont également utiles. L’objectif général des opérations de protection en hiver est d’empêcher l’eau d’atteindre les parties non-exposées tout en évitant qu’elle ne lessive le lubrifiant sur les parties exposées.

Pour protéger votre vélo d’occasion des intempéries, vous devez adapter des garde-boues, fixer des éléments d’étanchéité et lubrifier les parties exposées.

Protéger les pièces exposées

Étanchéité du collier de tige de selle

Faites une marque à l’endroit où la tige de selle pénètre dans le tube de selle. Insérez la tige dans le tube jusqu’à la amrque et maintenez la chambre à air à l’aide d’un collier en plastique réglable.

Étanchéité du jeu de direction

Installez un protège-jeu de direction. Ce genre de protection est vendue dans le commerce ; vouos pouvez les poser sans toucher à aucun composant, simplement en fixant le velcro.

Installer un garde-boue

En fixant un garde-boue sur la tige de selle, vous bloquerez la plupart des projections envoyées par la roue arrière. Pour la roue avant, installez un garde-boue qui se fixe sur le cadre et reste maintenu par des colliers. Les gardes-boue complets qui se fixent sur la fourche et la patte arrière procurent une protection presque parfaite sur route, mais s’encrassent en vélo tout-terrain.

Imperméabiliser la transmission

Nettoyer  et lubrifier la chaîne

Vous devez répéter ces opérations aussi souvent qu’en été, ainsi qu’après chaque sortie sous la pluie. Appliquez d’abord l’huile à faible viscosité que vous utilisez en été, puis complétez avec  une huile à viscosité plus forte qui résistera mieux à l’humidité. Cette seconde application ne concerne que les rouleaux et l’intérieur des maillons, car cette huile plus lourde retient d’avantage la saleté.

Nettoyer et lubrifier les dérailleurs

Versez quelques gouttes d’huile sur les pivots autour desquels se déplacent les dérailleurs avant et arrière. Vous pouvez utiliser une huile à plus forte viscosité que celle que vous employez en été. Avant chaque lubrification de ce type, veillez à éliminer d’abord la vieille huile avec du dégraissant, et laissez celui-ci agir quelques minutes.

Nettoyer et lubrifier les pédales

Appliquez un lubrifiant à forte viscosité, résistant à l’humidité, sur le mécanisme de fixation des pédales automatiques, après avoir dégraissé toutes les parties mobiles. Éliminez régulièrement la vieille huile avec un dégraissant et lubrifiez à nouveau pour éviter l’accumulation des saletés qui accélère l’usure des pièces.

Maintenant, vous savez tout pour préparer votre vélo d’occasion au mauvais temps.

Choisir un vélo de ville pour vos déplacements urbains

Il existe un tas de raisons pour acheter un vélo d’occasion. Vous êtes désireux d’effectuer vos trajets quotidiens à l’aide d’un moyen de transport économique et respectueux de l’environnement,  alors n’hésitez plus, un vélo de ville de type hybride, utilitaire ou pliant vous conviendra parfaitement.

Ce genre de vélo  ne demande pas d’effort d’entretien particulier. Vous n’aurez qu’à le nettoyer et le réviser régulièrement. Qu’il soit hybride, utilitaire ou pliant, le vélo de ville est une machine fiable, adaptée aux trajets quotidiens, aux allers-retours entre domicile, école ou travail, ainsi qu’aux promenades dominicales au parc ou à la campagne. Continuer la lecture de « Choisir un vélo de ville pour vos déplacements urbains »

Acheter un vélo : Relever les signes d’usure

Acheter un vélo d’occasion pas cher, c’est bénéfique pour le porte-monnaie. Seulement, il arrive parfois que vous soyez confronté à des petits désagréments dû à l’usure des pièces. A noter, lorsqu’une pièce est usée, elle a tendance a accéléré l’usure de toutes ses voisines. Restez attentif à l’usure des dents de pignons et de plateaux, des patins de freins, des jantes, des sculptures de pneus, et soyez alerté par des pneus coupés ou présentant une hernie, des câbles fendus ou effilochés.

Continuer la lecture de « Acheter un vélo : Relever les signes d’usure »

Comment régler un vélo enfant

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Vélo enfant

Vous venez d’acheter un vélo d’occasion à votre enfant, mais vous ne savez pas comment le régler. Pas de panique, 123 vélo vous donne quelques informations quant au réglage du nouveau vélo de votre enfant. Un vélo bien réglé donne plus de sécurité et stabilité à votre enfant.

Avant que l’enfant ne commence à rouler, réglez la selle et le guidon du vélo en fonction de sa taille. Descendez la selle au plus bas, comme dans l’étape 1. Achetez le plus grand vélo possible, vous le réglerez au fur et à mesure que l’enfant grandit. Les vélos pour enfants sont généralement classés par taille de roues 30 cm (12 pouces) aux roues 60 cm (24 pouces).

*Vous devrez vous munir de votre boîte à outils vélo : jeu de clés Allen compact, clés à cônes et maillet à tête plastique.

Régler la selle :

ETAPE N°1 : Réglez la selle à une hauteur permettant à l’enfant de rester assis tout en touchant le sol de l’avant de chaque pied. C’est la hauteur idéale.

ETAPE N°2 : Desserrez le collier de selle, il est équipé soit d’un levier de blocage rapide, soit d’un boulon qui exige l’usage d’une clé à cônes. Montez ou baissez la selle à hauteur voulue.

ETAPE N°3 : Avancez ou reculez la selle en desserrant le boulon qui maintient la tige de selle. Resserrez le boulon en vérifiant bien que la selle est restée en position horizontale par rapport au sol.

Régler la hauteur du guidon :

ETAPE N°1 : Montez ou baissez le guidon en desserrant le boulon expandeur qui maintient la potence en place. Il s’agit soit d’un boulon Allen à desserrer avec une clé Allen, soit d’un boulon hexagonal à desserrer avec une clé à cônes.

  • Tapotez au besoin le boulon avec un maillet à tête plastique pour le décoincer.

ETAPE N°2 : Immobilisez la roue avant entre vos jambes, puis montez ou baissez le guidon. Ne le montez pas au-delà du repère de sécurité gravé sur la potence. Une fois le guidon à  la bonne hauteur et la potence alignée sur la roue avant, resserrez le boulon expandeur.

Votre enfant est fin prêt à rouler en toute sécurité et de la meilleure façon avec son beau vélo d’occasion.

Comment régler son vélo

COMMENT-REGLER-SON-VELO

Suite à l’achat de votre vélo d’occasion, il ne vous reste plus qu’à régler votre vélo. En effet, faire du vélo dans de bonnes conditions et rouler de façon efficace et confortable, vous vous devez de veiller à bien régler la hauteur et l’inclinaison de la selle et vérifier que les manettes de freins sont faciles à atteindre. Un cycliste débutant aura intérêt à avoir une selle un peu basse au début ; il la remontera en position idéale après un peu d’entraînement.

Vous devez vous  munir de votre boîte à outils : jeu de clés Allen compact, clés à cônes et tournevis.

ETAPE 1 : Ôter vos chaussures et asseyez-vous sur le vélo en vous appuyant contre un mur.

  • Placer la pédale opposée au mur en position basse
  • posez le talon du pied déchaussé sur la pédale. Votre jambe devrait alors être complètement tendue ; en cas de doute, demandez à un ami de vérifier.

ETAPE 2 : Vous devez monter la selle si votre jambe n’est pas tendue quand votre talon est posé sur la pédale. Vous devez au contraire la baisser si votre talon n’atteint pas la pédale.

  • Commencez par desserrer le boulon de réglage de selle. Montez ou baissez la selle, resserrez le boulon, puis refaites un essai. Veillez à rester bien droit sur le vélo pendant ces essais, sans vous pencher du côté de la jambe test.

ETAPE 3 : Pour vous assurer que cette hauteur de selle vous convient, faites une petite sortie avec vos chaussures de vélo et les pieds en position normale sur les pédales ( la pointe du  pied sur la pédale).

  • Demandez à un ami de rouler derrière vous et de vérifier que vos hanches restent bien horizontale à chaque tour de pédale. Si elles basculent d’un côté et de l’autre, la selle est trop haute. Répétez alors les étapes 1 et 2.

ETAPE 4 : Placez la partie la plus large de votre pied sur l’axe de la pédale. Si vos chaussures sont munies de cales, réglez-les afin que votre pied adopte facilement cette position.

  • Placez les deux pédales à l’horizontale. Repérez le petit creux situé sous la saillie de votre rotule, sur le côté extérieur du genou de votre jambe avant. Il doit se trouver juste au-dessus de l’axe de la pédale. Demandez à votre ami de vérifier.

ETAPE 5 : Reculez votre selle si le creux sous votre rotule est situé en avant de l’axe de la pédale. Avancez-la, s’il est en arrière

  • Desserrez le boulon de collier de selle situé sous la selle. Sur un  vélo récent, vous pouvez utiliser une clé Allen. Sur un modèle plus ancien, une clé à cônes.
  • Répétez les étapes 4 et 5 jusqu’à ce que vous soyez sûr de votre position.

ETAPE 6 : Vérifiez que vous pouvez actionner les freins avec les deux premières phalanges de l’index et du majeur tout en tenant fermement le guidon avec le pouce et autres doigts. Vous devriez pouvoir replier les doigts sur les manettes de frein. Si vous êtes obligé de les tendre trop loin, vous serez incapable de leur transmettre la puissance nécessaire.

ETAPE 7 : Ajustez les manettes de freins pour éviter de trop étirer vos doigts.

  • Desserrez les câbles des freins puis serrez la vis de réglage jusqu’à ce que vous puissiez facilement atteindre la manette. Resserrez ensuite les câbles de freins.
  • Orientez les manettes en biais par rapport au guidon de façon à pouvoir les actionner sans vous tordre les bras.

Maintenant c’est bon, les réglages sont fait vous pouvez rouler avec votre vélo d’occasion en toute confiance !