Avant de jeter votre vélo avez-vous envisagé le recyclage ?

Le recyclage ? ça roule de source !!

Le recyclage… c’est avant tout le refus d’un constat : le gaspillage d’une société de consommation hyper intensive ! Et bien sûr le refus de ce constat tel une fatalité, tout un état d’esprit, une prise de conscience…

En bref, le vélo d’occasion en France.

L’état des lieux:

D’après le réseau des Ateliers VélLogo l'heureux cyclage-recyclageo Participatifs et Solidaires : l’Heureux Cyclage, il s’avère que les vélos dormants, chez nous en France, sont estimés à environ 9 millions  (dormants signifie pas d’utilisation pendant une année).

Tous les ans, 1,5 millions de vélos se retrouvent en déchèterie et engendrent entre 15000 et 20000 tonnes de déchets. La bonne nouvelle est que les ateliers de recyclage font de plus en plus d’émules qui combattent cette surconsommation irraisonnée.  En tête de liste de ces ateliers : « l’heureux cyclage » précurseurs d’un mouvement qui a vu le jour en 2005 avec 6 ateliers et qui 20 ans plus tard en dénombraient 200 disséminés sur tout le territoire français.

Géolocalisation des Ateliers l'heureux cyclage-recyclage
Géolocalisation des Ateliers Heureux Cyclage

Quelques informations complémentaires…

Pour l’anecdote, les premiers ateliers vélo sont nés en 1994, bien avant que l’écologie ne prenne toute sa place dans notre société. L’avantage pour les passionnés de cycle  ? Cela leur permet d’acquérir des vélos à un prix très avantageux, des vélos rares qui plus est devenus uniques parfois, ils ne sont souvent plus en fabrication et ils sont vintages…. Mais aussi de se débarrasser d’un ancien et encombrant vélo sans polluer ni gaspiller.

Selon une pré-étude du réseau des Ateliers vélo participatifs et solidaires : l’Heureux Cyclage,  26 millions de vélos en France étaient concernés par le recyclage. En effet, si près de 3 millions de vélos achetés étaient neufs en France, environ 1 million et demi étaient détruits tous les ans au moment de la pré-étude réalisée en 2013. Ces nombres ont évidement augmenté depuis.

Un nom pour les habitants de l’Indre et Loire se sentant concernés : Collectif Cycliste, cet atelier est aussi un endroit dédié au réemploi de vos vélos sous toutes leurs formes que ce soit en  pièces détachées ou pour une remise sur roues, c’est selon les possibilités. Ces ateliers quels qu’ils soient, permettent la revalorisation de votre vélo mais ce n’est pas tout, ce sont également des lieux de partage de connaissances qui favorisent l’accès au vélo et son bon usage. L’accès au vélo est favorisé par le biais des réparations  et par leur faible coût à la revente après et le bon usage par le biais de la transmission des connaissances pour entretenir et réparer vous même votre vélo, c’est ce que l’on nomme la vélonomie.

 Peut-on recycler tous les vélos ?

Oui et quel que soit leur état ! Ceux qui sont en bon état peuvent se revendre sur des sites dédiés à la vente d’objets d’occasion non spécialisés tels que le bon coin cependant ces plateformes ne sont pas réellement adaptées car pour la plus part, il n’est pas possible de réaliser la transaction façon pure player, c’est à dire intégralement en ligne puisqu’il faut se déplacer pour récupérer l’acquisition. De plus, en raison du déplacement, l’éloignement du vélo convoité est vite limité et pour finir, rien ne vous garantit contre un escroc car certains défauts ne peuvent être remarqués que par un professionnel ou un spécialisés tels que vous pouvez en trouver sur le site de troc vélo. Finalement, il paraît judicieux de s’interroger sur l’intérêt d’utiliser internet pour l’acquisition d’un vélo d’occasion s’il faut se déplacer et si aucun avis honnête et éclairé ne peut nous être prodigué.

En résumé

Pour recycler votre vélo, vous pouvez, faire appel à des professionnels du recyclage, qui restaurent les vieux vélos pour les remettre sur le marché, ou encore les donner à des associations qui après restauration les envoient dans des pays défavorisés ou bien encore à des clubs de passionnés qui proposent, moyennant finance, de bénéficier de leur expérience et de leurs ateliers pour customiser ou les réparer… Mais vous pouvez aussi leur donner une deuxième vie  vous même sans aucune connaissance particulière dans le domaine du cycle… Ce n’est pas le choix qui manque pour réaliser une bonne action et consommer intelligemment !

Dans tous les cas de figure, le recyclage nécessite d’y consacrer un peu de temps, mais le résultat est toujours au rdv, d’autant qu’entasser un vieux vélo, peut-être même avec d’autres… va finir par représenter pour vous un souci de logistique.

Et concernant les très vieux vélos, ceux qui vous paraissent impossibles à remettre sur roues ? Ce sera selon votre inspiration, la dernière méthode sous entendue : leur donner une deuxième vie par vos propres soins, selon vos besoins ou vos capacités de bricoleur(euse). Une lampe, une table, une éolienne, un bijou, une sculpture ? Tout est envisageable ! À vous de choisir en fonction de votre humeur, de votre sensibilité, de votre temps disponible, de la saison ? ( ❄) de vos outils et de vos besoins…

Le recyclage, c’est bien beau, mais quelles parties du vélo recycler ?

Nous sommes tentés de vous répondre toutes. Mais bien sûr cela dépend de votre projet et de vos outils… Pour couper le cadre sans une scie circulaire avec le bon disque et en appartement… Cela paraît compliqué…

Voici une liste de parties recyclables corrélées avec des projets sympas que nous avons sélectionnés pour vous :

  • Pneus : ceintures, trousses, bijoux, miroir
  • Roues : tables basses, sèche-linge, lampes, horloges, sculptures
  • Pignons : sous-plat, tables (déco sous plateau de verre), horloges, sculptures
  • Phares : lampes, sculptures
  • Guidon : paternes, décorations murales (selle et guidon), tabourets (selle, cadre découpé et soudé et pédales), sculptures
  • Chaînes : bijoux, sculptures, lustres (très lourd mais très décoratif)
  • Selle : tabourets, paternes décoratives, sculptures
  • Pédales : tabourets, sculptures
  • Cadre : tabourets, sculptures, portails de jardin
  • Rayon : sculptures
  • Etc… selon les possibilités de chacun

La méthode ?

Tout dépend du projet évidement. Donc dans un premier temps, voyez ce qui vous paraît possible de faire avec vos outils et votre savoir-faire actuel en matière de DIY. N’oubliez pas qu’avec un seul vélo vous pouvez réaliser plusieurs créations ! Par exemple sur un vélo vous pouvez créer une lampe ET une horloge ET un tabouret ET une lampe ET des sculptures ET des bijoux ET des trousses… De quoi ouvrir un magasin 😂

 

Quelques exemples en images :

 

 

 

Allez, avouez, ça commence à vous démanger… Vous allez y prendre goût ! Vous êtes prévenus, par contre, si on signale des disparitions mystérieuses dans le voisinage… Nous saurons pourquoi ! 😇 👅

ᕙ༼*◕_◕*༽ᕤ

 

 

Réparation de votre câble de dérailleur, mode d’emploi

RÉPARATION AVEC LE MONTAGE D’UN CÂBLE NEUF POUR PASSER LES VITESSES EN SOUPLESSE ?

RÉPARATION ÉTAPE 1 DÉTACHER L’ANCIEN CÂBLE …

Réparation-réglage-remplacement-de-ancien-câble-étape-1

Réparation et réglage étape par étape : commencez par ôter le vieux câble en dévissant la vis de serrage sur le dérailleur arrière (Allen 5 mm ou écrou de 10 mm) et coupez-le sur une section droite et accessible. Tirez ensuite le câble hors de sa gaine, que vous enlèverez à son tour. Elle est en général divisée en deux ou trois sections. Parfois, les embouts se coincent dans les guides.

Il peut arriver que les embouts se coincent dans les guides, si cela arrive, poussez-les par l’arrière (la face fendue) avec un petit tournevis plat. Ne jetez pas les vielles gaines, elles serviront à couper les nouvelles à la bonne longueur.

 

… ET L’ENLEVER

Réparation-réglage-remplacement-de-ancien-câble-étape-2

Ôtez le cache du câble. La plupart présentent un cache de vis en plastique sous le levier (il est petit, ne le perdez pas). D’anciens modèles ont à cet endroit un cache qui tient par deux petites vis. Poussez l’extrémité du câble hors de son logement dans le levier (il sera peut-être nécessaire de le tordre pour le libérer). Extrayez-le du levier.

 

LUBRIFIER ET REMETTRE EN PLACE LES VIS DE RÉGLAGE

Tournez jusqu’en bout de course les vis d’ajustement sur les dérailleurs et les leviers dans le sens des aiguilles d’une montre, puis dévissez-les d’un demi-tour. Ça leur évitera de se gripper tout en donnant de la marge pour un futur réglage. Appliquez un lubrifiant avec un pulvérisateur sur ces vis de réglage pour évacuer la saleté. La  pulvérisation du lubrifiant se fait depuis l’intérieur vers l’extérieur  pour éviter d’introduire de la poussière ou de la boue.

 

ENFILER LE NOUVEAU CÂBLE

Passez le nouveau câble dans le levier de vitesse sans l’effilocher sur l’arrière de la vis de tension. L’introduction est plus facile si on tourne doucement le câble. Ensuite, logez le câble dans son berceau de fixation en le tirant fermement. Coupez la nouvelle gaine à la bonne longueur en prenant l’ancienne comme modèle. Faites juste attention à laisser assez de mou pour ne pas limiter les mouvements du guidon (on doit pouvoir le tourner à fond. En coupant une gaine, faites attention à ne pas  l’écraser, sinon rouvrez-là à l’aide d’un tournevis).

 

LIEN AVEC LE DÉRAILLEUR ARRIÈRE

La section de gaine qui va de la base arrière au dérailleur arrière droit avoir à peu près 300 mm de longueur, pour qu’elle dessine une courbe assez ample. Ça évitera à la gaine de se fendre sous l’effet des contraintes. Si vous avez un guide de câble à rouleaux, enlevez-le. Il pourrait être à l’origine de problèmes.

 

RÉPARATION POUR PASSER LE CÂBLE DANS LA GAINE

Avec un tournevis plat, ménagez une ouverture, si nécessaire, à l’extrémité des gaines, pour y placer les nouveaux embouts. Plongez les extrémités du câble dans la graisse avant de le faire passer dans les sections de gaine. Le graissage du câble facilitera l’opération et prolongera la vie de l’assemblage. Certains câbles hauts de gamme, comme Gore-tex ou Clarks sont déjà lubrifiés.

 

MONTER LES GAINES SUR LE CADRE

Enfilez les sections de câble dans les butées sur le cadre. Si vous devez poser une deuxième section autour de la jonction entre le tube horizontal et le tube de selle ou autour du pédalier, assurez-vous de laisser à la suspension arrière assez de marge de débattement.

 

RÉGLER LA LIMITE HAUTE

Réparation-régler-la-limite-haute

Passez le plus grand rapport sur la cassette pour détendre complètement le câble. Si le dérailleur arrière est du modèle courant et non pas du type Low Normal, la chaîne devrait être sur le petit pignon.

Vous devez aussi contrôler la tension de la vis marquée H pour que la chaîne ne tombe pas sur l’axe de la roue. Essayez le passage des vitesses en tournant les manivelles à la main.

 

9 SERRER LE CÂBLE SUR LE DÉRAILLEUR

Passez le câble à travers le tendeur, qui est situé sur le dérailleur arrière, et assurez-vous que toutes les sections de  gaines sont bien ajustées dans leurs butées et leurs guides pour que cette réparation soit efficace. Serrez bien avec la vis avec une clé Allen de 5 mm ou un écrou de 10 mm. Regardez si le câble est bien maintenu dans la petite rainure sur le corps du dérailleur.

 

PRÉTENDRE LE CÂBLE

Cherchez la plus grande section à nu et tirez-la à deux reprises, en l’éloignant du cadre. Pour votre sécurité pensez toujours à protéger vos mains avec des gant lorsque vous manipuler un câble en acier sans gaine.

 

RÉGLER LA LIMITE INFÉRIEURE

Passez le plus petit rapport sur la cassette (le plus grand pignon) et réglez la vis de limitation marquée L sur le dérailler arrière. Elle doit empêcher la chaîne d’aller au-delà du grand pignon et de tomber sur les rayons. Vérifiez l’efficacité de la réparation et du réglage en poussant la chaîne à la main. Parfois, le levier empêche les changements au-delà des pignons, mais il est important que le dérailleur ait aussi cette sécurité. si vous peinez, vous pouvez également consulter l’article suivant : Régler votre dérailleur, quelques conseils pour y arriver

 

RÉGLER LA TENSION DU CÂBLE

Pour optimiser votre réparation régler aussi de la tension du câble. Passez la chaîne sur le plus petit pignon, puis montez les vitesses une à une. Si le changement hésite un peu, ajoutez un peu de tension, en tournant d’un quart de tour dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Essayez de nouveau, si la chaîne passe deux pignons à la fois, réduisez la tension en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.

 

RÉGLAGES FINS

Passez sur le deuxième plus petit pignon et tendez la vis de réglage dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à ce que le bruit de la chaîne indique un passage imminent sur le pignon supérieur. Desserrez alors la vis d’un demi-tour. Le changement de vitesse devrait maintenant être indexé. Tous les pignons devraient passer parfaitement. Les réglages fins peuvent être faits sur la vis de tension du dérailleur. À présent, placez le cache sur l’extrémité du câble, pour l’empêcher de s’effilocher.

 

A savoir :

  • Temps  de réparation : 1 heure
  • Coût  de réparation : de 5 € pour un câble simple en acier à 85 € pour un jeu complet de câbles étanches
  • Outils de réparation : Petit tournevis Phillips, Petit tournevis plat, Clé Allen 5 mm, Clé à l’œil, Coupe-câble de qualité et du WD40 ou lubrifiant similaire
  • Difficulté de réparation : 3/5

 

Régler votre dérailleur, quelques conseils pour y arriver

Régler son dérailleur en finesse…

Changer les vitesses, oui !  Mais tout en délicatesse… Nos professionnels vous conseillent.

Une chaîne mal réglée, qui a du mal à passer d’un pignon à l’autre, ou qui le fait sans contrôle, peut contrarier une escapade. Restons zen, la plus part du temps, il suffit de régler votre dérailleur et il y a un moyen facile, rapide et efficace d’y parvenir. Voici quelques conseils : quand vous avez du mal à passer les vitesses, cela signifie que c’est certainement le moment de revoir la répartition des pignons. Plus concrètement, la relation entre un cran passé sur le levier de vitesses et l’écart du déplacement mécanique horizontal du dérailleur. Avec le bon ajustement, passer d’une couronne à l’autre se fait en harmonie, sans le moindre problème. Ne sachant pas quel type de vélo vous utilisez, nous vous proposons 3 façons de procéder, jumelées aux systèmes les plus répandus : Shimano, SRAM et Campagnolo.

Régler-conseils-Gros-plan-sur-dérailleur-arrière

Un petit rappel avant d’aller plus loin dans nos explications : une faute récurrente, toucher aux vis de butées supérieurs et inférieurs. Il ne faut les modifier qu’à condition de changer la cassette, le pédalier ou le dérailleur arrière. Ces limites permettent à la chaîne de rester sur les pignons.

Ceci étant dit, vous pouvez débuter par vérifier si vos dérailleurs, vos câbles et votre chaîne sont en bon état. Si ce n’est pas le cas, ne vous donnez pas la peine de procéder à quelque réglage que ce soit, vous perdriez votre temps.

Ces vérifications d’usage effectuées, vous pouvez passer à la première phase. Le nettoyage…

Il vous permettra de mieux voir si une pièce de l’ensemble est en fin de vie et serait bonne à renouveler. Ensuite en second phase vérifiez que le pédalier ne présente pas de jeu, ce qui pourrait expliquer le dérèglement du passage des vitesses. Si vous avez un modèle de pédalier conique (plus ancien) examinez le serrage des manivelles sur l’axe et testez les, il doit être optimum. Sur ce dispositif plus ancien, les vis nécessitent un serrage à 26Nm avec une clé dynamométrique. Sinon, autre solution, vous pouvez obtenir un excellent résultat avec une douille hexagonale de 14mm et une clé Allen au diamètre adapté.

Une dernière précision, si la vis de réglage de tension du dérailleur est déjà desserrée jusqu’à mi longueur, réglez la vis qui est sur le tube oblique.

3 façons de régler système selon votre équipement

Shimano

En partant d’un pignon plus petit pour aller sur un plus grand, si le changement est lent ou que vous ne constatez aucun changement de vitesse, trouvez la vis de tension du câble en haut du tube oblique et dévissez la (ou bien celle du dérailleur arrière si nécessaire). Dévissez (toujours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre) d’un huitième de tour à la fois. Réalisez ce dévissage jusqu’à ce que la chaîne passe sans bruit de frottement, sans bloquer et sans forcer.

D’un grand pignon à un plus petit, c’est donc dans le sens inverse, cela paraît évident, mais cela signifie que vous devez visser la vis du dérailleur (donc dans le sens des aiguilles d’une montre cette fois-ci). Le câble semblera se raccourcir, et le dérailleur va légèrement se décaler vers les petits pignons. Vissez d’autant de huitièmes de tour qu’il vous paraîtra nécessaire de le faire.

Pour le dérailleur avant, votre chaîne doit être sur le petit plateau. Poussez à fond le levier de vitesse gauche vers l’intérieur. Vérifiez si le changement de plateau en partant du petit vers un plus grand s’effectue correctement, sans heurt. si ce n’est pas le cas, vous pouvez desserrer la vis de tension (dans le sens inverse des aiguilles d’une montre). Desserrez jusqu’à ce que vous constatiez l’action plus précise et moins abrupt du dérailleur. Bien sûr, avec un peu plus de câble, le dérailleur sera légèrement décalé vers le grand plateau.

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SRAM

Le dérailleur SRAM peut passer 3 pignons à la fois mais n’a recours qu’à un seul levier de vitesse pour monter ou descendre ces pignons. Si vous constatez une lenteur de votre chaîne à passer d’un pignon à un plus grand, un bon conseil : dévissez la vis de réglage en alu placée à l’arrière du dérailleur (sens inverse des aiguilles d’une montre). Procédez au dévissage, en premier un quart de tour puis des huitièmes de tour, jusqu’à ce que la chaîne du vélo ait une circulation fluide.

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D’un grand pignon à un plus petit, c’est exactement les mêmes conseils d’intervention  que pour le Shimano.

 

 

Pour le changement de plateau, sur le système SRAM, le levier de vitesse droit comme le gauche agissent sur le changement de plateau. Si la chaîne n’est pas assez rapide à changer du petit au grand plateau, tournez une des vis de réglage dans le sens inverse des aiguilles d’une montre (toujours un huitième de tours à la fois), jusqu’à ce que le passage devienne fluide.

Campagnolo

Lent à monter : Réglez le tendeur de câble situé au sommet du tube oblique ou sur le dérailleur. Desserrez (sens inverse des aiguilles d’une montre) Huitième de tour par huitième, le câble s’allonge, les vis arrières n’étant pas crantées, vous pouvez les régler de façon plus précise. Le ressort permet de conserver le réglage malgré les vibrations.

Descente difficile : Mauvaise ou déréglée par le réglage de la monté… Notre conseil : serrez la vis dans le sans des aiguilles d’une montre, le serrage s’effectue encore une fois par étape, jusqu’à ce que vous entendiez un claquement au changement de pignon. Si vous constatez que vous pouvez opérer le réglage uniquement dans un sens, c’est peut-être parce que les câbles sont à changer.

Pour le dérailleur avant : si la chaîne est trop lente à aller sur le grand plateau, ou en cas d’un triple plateau, si elle passe directement sur celui qui est situé juste au dessus au lieu du troisième, desserrez le barillet de réglage, (toujours en haut du tube oblique). Dès la fin de course du levier, la chaîne doit passer sur le plateau supérieur prévu. Pour que le dérailleur soit plus réactif, vous pouvez allonger le câble.

Régler-conseils-derailleur-arrière

Bon à savoir

Le temps du réglage : environ 20 minutes

 Coût : de l’huile de coude

Outillage : clé Allen de 5 mm, pinces, douille de 14 mm,

 Niveau de difficulté : 2/5

Boite à outils 

Régler-Boite-à-outils

Pour être efficace, il vous faudra prévoir, au cas où la vis de réglage de tension  serait coincée,  une clé Allen 5mm pour dévisser le câble et une pince le tirer. Si la vis de réglage n’est pas complètement vissée, vous pouvez donc passer cette étape.

Concernant le pédalier, utilisez une douille hexagonale de 14mm et sa poignée, ou une clé Allen adaptée à la taille de la vis du pédalier.

Nous espérons que ces conseils de réglage de dérailleur vous permettrons de fluidifier vos passages de vitesses et nous vous souhaitons bonne balade.

Entretenir les roues de son vélo

Les roues de vélo coûtent cher. Les entretenir au lieu de les changer… Pourquoi ne pas dépenser plus de temps que d’argent et les remettre en état vous-même ? Nous vous proposons de gagner en performance en donnant un coup de jeune à vos roues avec seulement un peu d’amour, d’attention et un budget limité. Que votre vélo soit équipé de roues faites main ou de grande série, ces quelques conseils peuvent vous apporter un surcroît de performances significatif en vitesse et en accélération, surtout sur de longues distances.
Au cas où vous douteriez de vos capacités à mener à bien certaines de ces opérations, n’hésitez pas à en confier la réalisation à un professionnel.

 

 

1 . Moins sale = plus vite

Comme vous allez par la suite réviser vos moyeux, ce n’est pas grave si de l’eau pénètre dans leur mécanisme. Nettoyez vos jantes avec un produit nettoyant, comme du Muc-Off, puis finissez le travail avec de l’eau savonneuse et une brosse dure. Les jantes récentes ont un témoin d’usure, généralement une rainure ou une marque en creux qui disparait lorsque la limite d’usure est atteinte. Sur certains modèles, c’est un petit trou qui apparaît sur le bord de la jante lorsque celle-ci a atteint ses limites d’usure. Si vous constatez la présence d’une usure concave sur les bords de jante, vous devrez en contrôler l’épaisseur. En utilisant les techniques expliquées à l’étape 2, vous saurez si vous devez remplacer la jante. Vérifiez bien qu’elles ne sont ni fissurées ni tordues vers l’extérieur sous l’effet de la pression.

 

2 . Inspection

 

Une fois que la roue est propre, vérifiez soigneusement son état. Traquez les signes d’usure, principalement sur les pistes de freinage et sur le moyeu au niveau des trous d’insertion des rayons. Cela ne vaut pas la peine d’entreprendre des travaux de maintenance sur des jantes hors d’état. Vous pouvez fabriquer votre propre outil de mesure en tordant un rayon de 2mm afin de lui donner une forme de fer à cheval. Formez une languette de 5mm à l’extrémité de chacune des branches en les pliant de 90° par rapport à l’axe des branches. Placez votre outil de façon à ce que le rebord de la jante soit pincé entre les deux languettes. Mesurez l’écart entre les deux languettes à l’aide d’un pied à coulisse. Il doit être au minimum de 5mm. Le diamètre de chaque branche de votre outil étant de 2mm, cela signifie que les bords de jante ont une épaisseur de 1mm et sont bons pour le service.

 

3 . Révision du moyeu

La photo ci-dessus va vous aider à identifier les éléments qui composent les moyeux les plus courants. Sur la moitié supérieur figurent les composants utilisés dans les Shimano, les anciennes roues libres comme les Roues Campagnolo et les clones taïwanais. Vous aurez besoin pour les réviser de deux clés à cône de 13, 14, 15 et 17. Les pièces de la partie inférieure de la photo appartiennent à un ensemble Campagnolo moderne. Vous aurez alors besoin de deux clés Allen de 5 pour les boulons extérieurs, d’une de 2,5mm pour la vis de la bague et de beaucoup d’adresse pour maintenir les cliqets en place. Veillez à garder les pièces dans l’ordre de leur démontage. Nettoyez-les à l’aide d’un chiffon imprégné de dégraissant. Inspectez la surface des roulements. Vérifiez qu’ils ne sont ni piqués ni usés. Remplacez les cônes s’ils sont endommagés. De bons roulements et des cônes neufs vous coûteront une quinzaine d’euros, mais à long terme cela en vaut la peine.

 

4 . Des roulements de qualité

Profitez du démontage des moyeux pour monter des roulements de meilleurs qualité. Des surfaces mieux usinées, de meilleurs matériaux (chromoly ou céramique), et voilà autant d’avantages réels et psychologiques. Les moyeux Shimano standards et les anciens Campagnolo reçoivent 10 billes de 3/16″ de chaque côté à l’avant et 9 billes de 1/4″ de chaque côté à l’arrière. Attention, les clones de Shimano reçoivent souvent des billes de 7/32″ du côté roue libre et de 1/4″ du côté gauche. Les nouveaux moyeux Campagnolo sont montés avec des cages de roulement en plastique et des billes de 5/32″ à l’avant comme à l’arrière dans des cartouches scellées qui durent longtemps. Si vous avez un doute concernant le nombre de billes à monter, reposez-les une par une jusqu’à ce qu’elles soient jointives puis retirez-en une.

 

5 . Fluidifier la graisse

Le but de la manœuvre est de prendre en vitesse en gagnant du poids et de la résistance au roulement. En ce sens, le choix de la graisse que utiliserez pour les roulements est important. Après avoir graissé les roulements, déposez quatre ou cinq gouttes d’huile de chaque côté. La graisse sera moins collante, surtout par temps froid. En revanche, les roulements seront moins bien protégés contre l’humidité, aussi vérifiez plus fréquemment l’état de vos moyeux.

 

6 . Alléger le fond de jante

En grignotant une dizaine de grammes par roue, vous allez gagner en performances. Au démontage, vous constaterez probablement que le fond de jante est usé, parfois déchiré ou qu’il ne ocuvre plus les têtes de rayon. Un grand nombre de vélos neufs sont affligés de problèmes (crevaisons mystérieuses ou autres) qui pourrissent la vie de leur propriétaire et font le bonheur des ateliers qui changent les fonds de jante sur près d’un quart des vélos qui leur sont confiés. Faites passer un tournevis sous le fond de hante et mettez-le en place en respectant bien l’emplacement de l’orifice de la valve. Sinon vous risqueriez de la tordre et de l’endommager. Prenez garde à ce que les trous des rayons soient bien couverts mais sans que le fond de jante n’empiète sur le logement des talons des pneus.

 

7 . Des pneus plus légers

La couleur et la forme ont des conséquences sur la perception que vous avez de la performance. Dirigez-vous vers une Ferrari rouge, les clés à la main et prenez la mesure de votre rythme cardiaque. Il en est de même avec les sons. Ces Michelin Pro Race 2 et d’autres modèles similaires réduisent effectivement le poids des masses en rotation d’une centaine de grammes. Avec des chambres plus légères, l’épaisseur réduite de leurs flancs et la pression de gonflage supérieure génèrent un bruit intéressant, celui de la vitesse. Assurez-vous que les talons sont bien en place et que la chambre n’est pas pincée au niveau de la valve avant et des gonfler à 8 bars.

 

8 . Tension des rayons

Vérifiez la tension des rayons. D’abord pour contrôler le bon état général de vos roues. Ensuite, cela est nécessaire lorsqu’il s’agit de dévoiler la roue : faudra-t-il les tendre, les détendre ou bien combiner les deux actions ? Vérifiez les rayons paire par paire en les pinçant légèrement. Ils ne doivent pas fléchir de plus de 5mm en leur milieu. Ce chiffre doit être plus faible encore pour une roue arrière 700C montée en rayons ordinaires de 1,8 ou 2mm. En tapant avec l’ongle ou un objet métallique, les rayons doivent émettre un son aigu, identique pour tous. Mieux encore, servez-vous d’un tensiomètre comme le Park Tools MT. En ce cas, vous devez lire une valeur comprise entre 17 et 25 sur l’appareil.

 

9 . Dévoilage des roues

Au bout d’un certain temps, les roues peuvent prendre du jeu et se voiler. Après avoir dans l’étape précédente vérifié la tension égale des rayons, déposez une goutte d’huile sur chaque noulon de rayon et laissez agir un moment. Puis commencez le dévoilage. Les boulons de rayon ont un pas de vis standard (vers la droite = serrage vers la gauche = desserrage). La roue en position verticale, travaillez sur la partie supérieure de la jante et ne serrez pas plus d’un quart de tour les boulons de rayons. Resserrer un boulon tire la jante vers le moyeu. Si la rotondité de la roue est affectée par des points hauts ou bas lorsque vous la faites tourner après avoir resserré un rayon, réglez les rayons adjacents pour la remettre en forme.

 

10 . Équilibrage

L’étape suivante est la cerise sur le gâteau. Une roue bien équilibrée vous apportera un petit quelque chose qui rendra vos sorties nettement plus confortables. A votre plus grande satisfaction, les pneus sont correctement montés, les roues dévoilées, les moyeux au top. Maintenant, contrôlez l’équilibrage des roues. En général, si vous la faites tourner, la roue aura tendance à s’arrêter toujours dans la même position, avec la valve au point le plus bas. Pour régler ce problème, attachez à l’aide de deux rislans une petite longueur de fil de plomb contre le rayon situé au point diamétralement opposé à la valve. La valve pèse entre 7 et 10g. Cela vous donne un ordre de grandeur pour le poids du fil de plomb à utiliser. Après cette opération, la roue s’arrêtera dans n’importe quelle position quand vous la ferez tourner.

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Comment transporter ses achats à vélo ?

Par cette belle journée, vous avez décidé de faire vos courses à vélo, mais comment ramener chez vous tous vos achats sur votre vélo ?
De nombreuses solutions existent et vont de la plus simple à la plus perfectionnée.

Le sac à dos permet de transporter des objets légers ou fragiles, car il amortit bien les vibrations. Sac à dos EVOC
Mais le sac à dos n’est pas agréable à porter quand il fait chaud et n’est pas pratique pour les grosses courses.
Par contre, pas de problème pour aller acheter des vêtements ou deux pains, c’est l’idéal.

Un bon porte-bagages permet de transporter jusqu’à 25 kg. porte bagage
Grâce à des tendeurs, on peut porter un pack d’eau minérale ou 6 bouteilles de lait par exemple.
Préférez un porte-bagages avec des protections latérales qui évitent d’avoir les coins des sacoches qui se prennent dans les rayons de la roue arrière.

Un panier fixé au guidon permet d’ajouter au mieux 5 kg (jusqu’à 20-25 litres).
Le ballant est important selon le poids de la charge. Certains paniers peuvent facilement se déclipser pour faire les courses dans le magasin.panier en osier pour vélo
Il est prudent de prendre un modèle verrouillable ou fixe quand on veut pouvoir laisser le panier sur le vélo en stationnement.
Il existe différents modèles soit en tissus, soit avec armature en fer ou même en plastique.

Il existe de nombreux modèles de sacoches doubles en tissu bon marché que l’on laisse en permanence sur le porte bagage. sacoches doubles BASIL
Ce type de sacoches permet de transporter jusqu’à 30 litres par sacoche les courses dans des sacs en plastique, mais elles ne sont pas très rigides et peuvent rentrer dans les rayons de la roue arrière.
Il existe différents modèles, dont la plupart sont étanches.

La grille de porteur (ou porte bagages avant) s’installe comme un porte-bagage mais ne nécessite pas forcément un cadre adapté.porte bagage avant
Certaines grilles se fixe directement à l’axe de la roue et aux freins  les axes type caliper de route, voire au cintre directement.
Cette grille, autrefois utilisée par les porteurs de journaux, permet de transporter jusqu’à 15 kg d’objets divers et offre la possibilité d’y déposer des objets directement maintenus par des tendeurs ou d’y installer une caisse (en plastic, en bois, en osier, etc.) pour transporter de la marchandise en vrac.

L’avantage de faire ses courses à vélo c’est la simplicité d’accès pour aller chez tous les commerçants et supermarchés.

Pas de place à chercher pour se garer, les espaces de parc à vélos sont de plus en plus nombreux dans les centre-villes et ils sont gratuits.

Faisons nos courses à vélo !

Allume-toi c’est une obligation à vélo !

123 vélo éclairage obligatoire
L’éclairage du vélo : une obligation
Si vous pensez que tout est permis à vélo et bien c’est une erreur !

Eclairage avant CATEYE rechargeable

Vous roulez avec les autres moyens de transports et donc vous êtes soumis aux obligations du Code de la Route.
De nuit ou quand la visibilité est insuffisante, à cause du brouillard ou dans un tunnel, vous devez être équiper d’un éclairage :
– une phare avant blanc ou jaune, un phare arrière rouge
– un catadioptre avant blanc ou jaune, un catadioptre arrière rouge
– des réflecteurs visibles latéraux sur les roues
– des réflecteurs sur les pédales
– si votre vélo tracte une remorque, elle doit être équipée d’un catadioptre, ou un catadioptre de chaque côté si sa largeur dépasse 1,30m
Et depuis octobre 2008, de nuit hors agglomération, le port d’un gilet rétro-réfléchissant est obligatoire.

Un vélo doit obligatoirement être vendu avec un éclairage réglementaire.
La vente d’un vélo sans éclairage constitue une infraction qui peut être signalée à la DGCCRF .

Eclairage arrière CATEYE

Le Code de la route ne donne aucune précision sur la puissance d’éclairement ni l’alimentation électrique.

Les normes industrielles du secteur Cycles prévoient que la tension d’alimentation est 6 V et la puissance électrique au moins 3 W, mais comme le rendement n’est pas précisé, un éclairage peut très bien être agréé… et insuffisant.
En outre, les éclairages vélo ne sont soumis à aucune obligation du type test d’usure, ou aucune norme de résistance à la corrosion.
Le Code précise seulement que l’éclairage du vélo ne doit pas être éblouissant.
Vous pouvez compenser la faiblesse de votre éclairage actif en vous équipant, vous, votre vélo ou vos sacoches, d’accessoires réfléchissants.

L’éclairage du vélo : ou le placer ?
Le vélo est équipé d’éclairages et d’éléments réfléchissants.
L’éclairage du vélo se situe sur la roue avant et sur la roue arrière.
Les éléments réfléchissants sont sur les rayons, sur le cycliste et sur lui-même

Eclairage à Led pour roues Monkey Light

L’éclairage du vélo : les différents types
La dynamo est un générateur à aimant qui transforme la force exercée sur les pédales en électricité
cette électricité alimente les phares avant et arrière du vélo,
une dynamo fournit un courant alternatif sur : 6 volts, 3 watts, 0,5 ampère.
Elle offre une autonomie illimitée, mais cette autonomie s’arrête lorsque le cycliste ne pédale plus.
Pour garder un peu d’éclairage pendant le temps d’arrêt, il est possible d’installer un condensateur.

Les dynamos à piles n’ont pas besoin de roulements avec les roues. Elles peuvent être fixes ou mobiles.
En mobilité, elles se posent à l’aide d’un crochet : sur le casque, sur le guidon, sur le porte-bagage, sous la selle.
Néanmoins, leur autonomie reste limitée.

Par led : en complément d’un éclairage classique, il est tout à fait possible d’ajouter un phare LED.
Celui-ci se recharge pendant la journée, grâce aux rayons du soleil.
Cet éclairage, peu puissant, offre une visibilité supplémentaire lors du coucher du soleil en attendant d’allumer une lampe plus puissante.
En cas de défaut de soleil, la lampe prévoit une batterie de secours rechargeable sur une prise électrique.

Conseil d’entretien pour vos pédales automatiques

Les pédales automatiques ont été mises au point pour permettre au coureurs de maintenir le pied en contact avec la pédale pendant toute sa révolution, afin de lui imprimer le maximum de puissance. Le pied est attaché à la pédale par l’intermédiaire d’une cale fixée à la semelle de la chaussure. Le mécanisme de fixation de la cale  est monté sur un ressort ; il suffit de tourner le talon vers l’extérieur pour que le pied soit libéré.

Le ressort de déclenchement de la cale est une pièce essentielle qui doit toujours être propre et bien lubrifiée. Utilisez une huile à faible viscosité sur les pédales de route et une huile à plus forte viscosité sur les pédales tout-terrain. Toute projection d’huile sur le corps de pédale doit être essuyé, pour éviter les dérapages. L’huile appliquée sur le ressort suffit à entretenir le mécanisme.

Les pédales vélo de route

Les pédales de route sont à la fois légères, solides et aérodynamiques en raison des vitesses plus élevées atteintes sur route. Elles doivent engager et libérer le pied avec grande facilité, tout en le maintenant fermement. Dans l’idéal, vous devez pouvoir les régler en fonction du mouvement de votre pied lors du pédalage.

Pédale TIME de route : elle offre une gamme de réglages permettant de satisfaire aux exigences de chaque coureur. Brossez-la régulièrement avec une brosse à poils durs enduite de dégraissant. Rincez, puis lubrifiez le ressort de déclenchement avec une huile à forte viscosité, en la faisant couler dessus au goutte-à-goutte.

Pédale de route LOOK : ces pédales, d’entretien facile, ont un petit boulon Allen placé au sommet du mécanisme de fixation de la plaque arrière et qui permet d’ajuster la tension du pédalier. Pensez à  nettoyer régulièrement les pédales. De temps à autre, versez quelques gouttes d’huile entre la plaque arrière et le corps de pédale.

Les pédales vélo tout-terrain

les pédales tout-terrain sont équipée de mécanismes de fixation au moins sur deux faces, de manière à ce que le cycliste ne perde jamais pied, quelle que soit l’orientation de la pédale. La structure des pédales permet aussi d’évacuer la boue.

Pédale TIME tout-terrain : sa structure est très simple. Ses quelques pièces mobiles sont abritées à l’intérieur du corps de pédale. Il faut la nettoyer régulièrement et appliquer quelques gouttes d’huile à forte viscosité à l’endroit où l’arceau de déclenchement, attaché au ressort, pénètre dans le corps de pédale. Remplacez les roulements et l’axe si nécessaire.

Pédale SHIMANO tout-terrain : sa partie centrale ajourée permet une bonne évacuation de la boue mais expose le mécanisme de fixation aux intempéries. Nettoyez et dégraissez-la régulièrement ; lubrifiez les parties mobiles avec une huile à forte viscosité. Le boulon de tension de la cale est situé sur la plaque arrière de la pédale.

Pédale CRANK BROTHERS : cette structure à partie centrale ajourée offre une excellente évacuation de la boue ; elle comporte très peu de parties mobiles et le mécanisme de fixation se résume à un simple ressort. nettoyez régulièrement ces pédales. De temps à autre, graissez les roulements à l’aide d’un pistolet graisseur et de l’adaptateur fourni avec les pédales.

Vous savez, désormais, comment entretenir les pédales automatiques de votre vélo d’occasion.

Pannes et anomalies vélo

pannes et anomalies velo pas cher

Lorsque l’on vend ou achète un vélo pas cher celui-ci peut présenter certaines pannes et anomalies l’affectant. Nous allons vous énumérer quelques problèmes récurrents, leur diagnostic et leur solution. Les explications fournies vous aideront à mieux comprendre le mécanisme de votre vélo d’occasion. Néanmoins, il se peut que les symptômes que vous constatiez soient dus à un dysfonctionnement différent de celui exposé ci-dessous. Si vous n’arrivez vraiment pas à résoudre le problème, il vaut  mieux recourir aux services d’un bon vélociste.

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Préparer son vélo au mauvais temps

préparer son vélo au mauvais tempsPréparer son vélo pour une sortie dans des conditions hivernales

Vous venez d’acheter votre vélo d’occasion, pas cher, et vous souhaitez le préparer à l’hiver prochain ? Voici quelques étapes pour permettre à votre nouveau vélo d’être préparé aux rigueurs de l’hiver.

La boue, le sable et l’eau que vos roues projettent dans toutes les parties du vélo s’agrègent en effet pour former une pâte abrasive et nocive. Le sel répandu sur les routes exposées au gel constitue aussi un élément de corrosion rapide. Pour protéger votre vélo, essayez avant tout d’éviter les projections ; un nettoyage et un graissage réguliers sont également utiles. L’objectif général des opérations de protection en hiver est d’empêcher l’eau d’atteindre les parties non-exposées tout en évitant qu’elle ne lessive le lubrifiant sur les parties exposées.

Pour protéger votre vélo d’occasion des intempéries, vous devez adapter des garde-boues, fixer des éléments d’étanchéité et lubrifier les parties exposées.

Protéger les pièces exposées

Étanchéité du collier de tige de selle

Faites une marque à l’endroit où la tige de selle pénètre dans le tube de selle. Insérez la tige dans le tube jusqu’à la amrque et maintenez la chambre à air à l’aide d’un collier en plastique réglable.

Étanchéité du jeu de direction

Installez un protège-jeu de direction. Ce genre de protection est vendue dans le commerce ; vouos pouvez les poser sans toucher à aucun composant, simplement en fixant le velcro.

Installer un garde-boue

En fixant un garde-boue sur la tige de selle, vous bloquerez la plupart des projections envoyées par la roue arrière. Pour la roue avant, installez un garde-boue qui se fixe sur le cadre et reste maintenu par des colliers. Les gardes-boue complets qui se fixent sur la fourche et la patte arrière procurent une protection presque parfaite sur route, mais s’encrassent en vélo tout-terrain.

Imperméabiliser la transmission

Nettoyer  et lubrifier la chaîne

Vous devez répéter ces opérations aussi souvent qu’en été, ainsi qu’après chaque sortie sous la pluie. Appliquez d’abord l’huile à faible viscosité que vous utilisez en été, puis complétez avec  une huile à viscosité plus forte qui résistera mieux à l’humidité. Cette seconde application ne concerne que les rouleaux et l’intérieur des maillons, car cette huile plus lourde retient d’avantage la saleté.

Nettoyer et lubrifier les dérailleurs

Versez quelques gouttes d’huile sur les pivots autour desquels se déplacent les dérailleurs avant et arrière. Vous pouvez utiliser une huile à plus forte viscosité que celle que vous employez en été. Avant chaque lubrification de ce type, veillez à éliminer d’abord la vieille huile avec du dégraissant, et laissez celui-ci agir quelques minutes.

Nettoyer et lubrifier les pédales

Appliquez un lubrifiant à forte viscosité, résistant à l’humidité, sur le mécanisme de fixation des pédales automatiques, après avoir dégraissé toutes les parties mobiles. Éliminez régulièrement la vieille huile avec un dégraissant et lubrifiez à nouveau pour éviter l’accumulation des saletés qui accélère l’usure des pièces.

Maintenant, vous savez tout pour préparer votre vélo d’occasion au mauvais temps.