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Entretenir les roues de son vélo

Les roues de vélo coûtent cher. Alors pourquoi ne pas dépenser plus de temps que d’argent et les remettre en état vous-même ? Nous vous proposons de gagner en performance en donnant un coup de jeune à vos roues avec seulement un peu d’amour, d’attention et un budget limité. Que votre vélo soit équipé de roues faites main ou de grande série, ces quelques conseils peuvent vous apporter un surcroît de performances significatif en vitesse et en accélération, surtout sur de longues distances.
Au cas où vous douteriez de vos capacités à mener à bien certaines de ces opérations, n’hésitez pas à en confier la réalisation à un professionnel.

 

 

1 . Moins sale = plus vite

Comme vous allez par la suite réviser vos moyeux, ce n’est pas grave si de l’eau pénètre dans leur mécanisme. Nettoyez vos jantes avec un produit nettoyant, comme du Muc-Off, puis finissez le travail avec de l’eau savonneuse et une brosse dure. Les jantes récentes ont un témoin d’usure, généralement une rainure ou une marque en creux qui disparait lorsque la limite d’usure est atteinte. Sur certains modèles, c’est un petit trou qui apparaît sur le bord de la jante lorsque celle-ci a atteint ses limites d’usure. Si vous constatez la présence d’une usure concave sur les bords de jante, vous devrez en contrôler l’épaisseur. En utilisant les techniques expliquées à l’étape 2, vous saurez si vous devez remplacer la jante. Vérifiez bien qu’elles ne sont ni fissurées ni tordues vers l’extérieur sous l’effet de la pression.

 

2 . Inspection

 

Une fois que la roue est propre, vérifiez soigneusement son état. Traquez les signes d’usure, principalement sur les pistes de freinage et sur le moyeu au niveau des trous d’insertion des rayons. Cela ne vaut pas la peine d’entreprendre des travaux de maintenance sur des jantes hors d’état. Vous pouvez fabriquer votre propre outil de mesure en tordant un rayon de 2mm afin de lui donner une forme de fer à cheval. Formez une languette de 5mm à l’extrémité de chacune des branches en les pliant de 90° par rapport à l’axe des branches. Placez votre outil de façon à ce que le rebord de la jante soit pincé entre les deux languettes. Mesurez l’écart entre les deux languettes à l’aide d’un pied à coulisse. Il doit être au minimum de 5mm. Le diamètre de chaque branche de votre outil étant de 2mm, cela signifie que les bords de jante ont une épaisseur de 1mm et sont bons pour le service.

 

3 . Révision du moyeu

La photo ci-dessus va vous aider à identifier les éléments qui composent les moyeux les plus courants. Sur la moitié supérieur figurent les composants utilisés dans les Shimano, les anciennes roues libres comme les Roues Campagnolo et les clones taïwanais. Vous aurez besoin pour les réviser de deux clés à cône de 13, 14, 15 et 17. Les pièces de la partie inférieure de la photo appartiennent à un ensemble Campagnolo moderne. Vous aurez alors besoin de deux clés Allen de 5 pour les boulons extérieurs, d’une de 2,5mm pour la vis de la bague et de beaucoup d’adresse pour maintenir les cliqets en place. Veillez à garder les pièces dans l’ordre de leur démontage. Nettoyez-les à l’aide d’un chiffon imprégné de dégraissant. Inspectez la surface des roulements. Vérifiez qu’ils ne sont ni piqués ni usés. Remplacez les cônes s’ils sont endommagés. De bons roulements et des cônes neufs vous coûteront une quinzaine d’euros, mais à long terme cela en vaut la peine.

 

4 . Des roulements de qualité

Profitez du démontage des moyeux pour monter des roulements de meilleurs qualité. Des surfaces mieux usinées, de meilleurs matériaux (chromoly ou céramique), et voilà autant d’avantages réels et psychologiques. Les moyeux Shimano standards et les anciens Campagnolo reçoivent 10 billes de 3/16″ de chaque côté à l’avant et 9 billes de 1/4″ de chaque côté à l’arrière. Attention, les clones de Shimano reçoivent souvent des billes de 7/32″ du côté roue libre et de 1/4″ du côté gauche. Les nouveaux moyeux Campagnolo sont montés avec des cages de roulement en plastique et des billes de 5/32″ à l’avant comme à l’arrière dans des cartouches scellées qui durent longtemps. Si vous avez un doute concernant le nombre de billes à monter, reposez-les une par une jusqu’à ce qu’elles soient jointives puis retirez-en une.

 

5 . Fluidifier la graisse

Le but de la manœuvre est de prendre en vitesse en gagnant du poids et de la résistance au roulement. En ce sens, le choix de la graisse que utiliserez pour les roulements est important. Après avoir graissé les roulements, déposez quatre ou cinq gouttes d’huile de chaque côté. La graisse sera moins collante, surtout par temps froid. En revanche, les roulements seront moins bien protégés contre l’humidité, aussi vérifiez plus fréquemment l’état de vos moyeux.

 

6 . Alléger le fond de jante

En grignotant une dizaine de grammes par roue, vous allez gagner en performances. Au démontage, vous constaterez probablement que le fond de jante est usé, parfois déchiré ou qu’il ne ocuvre plus les têtes de rayon. Un grand nombre de vélos neufs sont affligés de problèmes (crevaisons mystérieuses ou autres) qui pourrissent la vie de leur propriétaire et font le bonheur des ateliers qui changent les fonds de jante sur près d’un quart des vélos qui leur sont confiés. Faites passer un tournevis sous le fond de hante et mettez-le en place en respectant bien l’emplacement de l’orifice de la valve. Sinon vous risqueriez de la tordre et de l’endommager. Prenez garde à ce que les trous des rayons soient bien couverts mais sans que le fond de jante n’empiète sur le logement des talons des pneus.

 

7 . Des pneus plus légers

La couleur et la forme ont des conséquences sur la perception que vous avez de la performance. Dirigez-vous vers une Ferrari rouge, les clés à la main et prenez la mesure de votre rythme cardiaque. Il en est de même avec les sons. Ces Michelin Pro Race 2 et d’autres modèles similaires réduisent effectivement le poids des masses en rotation d’une centaine de grammes. Avec des chambres plus légères, l’épaisseur réduite de leurs flancs et la pression de gonflage supérieure génèrent un bruit intéressant, celui de la vitesse. Assurez-vous que les talons sont bien en place et que la chambre n’est pas pincée au niveau de la valve avant et des gonfler à 8 bars.

 

8 . Tension des rayons

Vérifiez la tension des rayons. D’abord pour contrôler le bon état général de vos roues. Ensuite, cela est nécessaire lorsqu’il s’agit de dévoiler la roue : faudra-t-il les tendre, les détendre ou bien combiner les deux actions ? Vérifiez les rayons paire par paire en les pinçant légèrement. Ils ne doivent pas fléchir de plus de 5mm en leur milieu. Ce chiffre doit être plus faible encore pour une roue arrière 700C montée en rayons ordinaires de 1,8 ou 2mm. En tapant avec l’ongle ou un objet métallique, les rayons doivent émettre un son aigu, identique pour tous. Mieux encore, servez-vous d’un tensiomètre comme le Park Tools MT. En ce cas, vous devez lire une valeur comprise entre 17 et 25 sur l’appareil.

 

9 . Dévoilage des roues

Au bout d’un certain temps, les roues peuvent prendre du jeu et se voiler. Après avoir dans l’étape précédente vérifié la tension égale des rayons, déposez une goutte d’huile sur chaque noulon de rayon et laissez agir un moment. Puis commencez le dévoilage. Les boulons de rayon ont un pas de vis standard (vers la droite = serrage vers la gauche = desserrage). La roue en position verticale, travaillez sur la partie supérieure de la jante et ne serrez pas plus d’un quart de tour les boulons de rayons. Resserrer un boulon tire la jante vers le moyeu. Si la rotondité de la roue est affectée par des points hauts ou bas lorsque vous la faites tourner après avoir resserré un rayon, réglez les rayons adjacents pour la remettre en forme.

 

10 . Équilibrage

L’étape suivante est la cerise sur le gâteau. Une roue bien équilibrée vous apportera un petit quelque chose qui rendra vos sorties nettement plus confortables. A votre plus grande satisfaction, les pneus sont correctement montés, les roues dévoilées, les moyeux au top. Maintenant, contrôlez l’équilibrage des roues. En général, si vous la faites tourner, la roue aura tendance à s’arrêter toujours dans la même position, avec la valve au point le plus bas. Pour régler ce problème, attachez à l’aide de deux rislans une petite longueur de fil de plomb contre le rayon situé au point diamétralement opposé à la valve. La valve pèse entre 7 et 10g. Cela vous donne un ordre de grandeur pour le poids du fil de plomb à utiliser. Après cette opération, la roue s’arrêtera dans n’importe quelle position quand vous la ferez tourner.

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Des vélos haut de gamme moins cher voir très haut de gamme

Passionnés, sportifs cyclistes, besoin de changer de vélo et d’équipement ou tout simplement une envie de se faire plaisir ? Troc-Vélo est fait pour vous, il regroupe plus de 70 000 annonces de vélo d’occasion ou neufs milieu de gamme et très haut de gamme. Ce site est un lieu de rencontre entre particuliers et professionnels souhaitant vendre ou acheter des biens ou cherchant des services en rapport avec le cyclisme, toutes catégories.

Troc-Vélo offre une multitude de choix avec des catégories vélo route, VTT cross country, VTT Enduro et vélo électrique comme le VTTAE vélo parfaitement adapté pour les longues sorties en montagne.

Les vélos d'occasion sur Troc-Vélo

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Les plus grandes marques sont disponibles comme les vélos de route Look, Time, Scott, Giant, Specialized ou encore des VTT Commencal, Giant, Trek et bien d’autres…

Recherchez rapidement votre vélo, Troc-Vélo offre une multitude de critères de recherche

pour chaque type de vélo, taille de cadre, taille des roues, matière du cadre, modèle, marque du vélo et tous les aspects spécifiques des composants d’un vélo.

En quelques clics, vous pouvez déposer votre annonce vélo. Mettez-la en ligne à partir d’un ordinateur ou d’un mobile via notre application Troc Vélo Android ou Troc Vélo iOS.

Votre annonce est visible de tous immédiatement, vous pouvez être contacté sous plusieurs formes (mail, messagerie, téléphone), vérifiez régulièrement vos mails les ventes sont parfois très rapides.

Dernière information ayant son importance, Troc-Vélo est totalement gratuit et représente la plus grosse communauté cycliste en France, donc n’hésitez pas à parcourir régulièrement le site car votre prochaine monture est peut être déjà sur Troc-Vélo !!!

 

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Comment transporter ses achats à vélo ?

Par cette belle journée, vous avez décidé de faire vos courses à vélo, mais comment ramener chez vous tous vos achats sur votre vélo ?
De nombreuses solutions existent et vont de la plus simple à la plus perfectionnée.

Le sac à dos permet de transporter des objets légers ou fragiles, car il amortit bien les vibrations. Sac à dos EVOC
Mais le sac à dos n’est pas agréable à porter quand il fait chaud et n’est pas pratique pour les grosses courses.
Par contre, pas de problème pour aller acheter des vêtements ou deux pains, c’est l’idéal.

Un bon porte-bagages permet de transporter jusqu’à 25 kg. porte bagage
Grâce à des tendeurs, on peut porter un pack d’eau minérale ou 6 bouteilles de lait par exemple.
Préférez un porte-bagages avec des protections latérales qui évitent d’avoir les coins des sacoches qui se prennent dans les rayons de la roue arrière.

Un panier fixé au guidon permet d’ajouter au mieux 5 kg (jusqu’à 20-25 litres).
Le ballant est important selon le poids de la charge. Certains paniers peuvent facilement se déclipser pour faire les courses dans le magasin.panier en osier pour vélo
Il est prudent de prendre un modèle verrouillable ou fixe quand on veut pouvoir laisser le panier sur le vélo en stationnement.
Il existe différents modèles soit en tissus, soit avec armature en fer ou même en plastique.

Il existe de nombreux modèles de sacoches doubles en tissu bon marché que l’on laisse en permanence sur le porte bagage. sacoches doubles BASIL
Ce type de sacoches permet de transporter jusqu’à 30 litres par sacoche les courses dans des sacs en plastique, mais elles ne sont pas très rigides et peuvent rentrer dans les rayons de la roue arrière.
Il existe différents modèles, dont la plupart sont étanches.

La grille de porteur (ou porte bagages avant) s’installe comme un porte-bagage mais ne nécessite pas forcément un cadre adapté.porte bagage avant
Certaines grilles se fixe directement à l’axe de la roue et aux freins  les axes type caliper de route, voire au cintre directement.
Cette grille, autrefois utilisée par les porteurs de journaux, permet de transporter jusqu’à 15 kg d’objets divers et offre la possibilité d’y déposer des objets directement maintenus par des tendeurs ou d’y installer une caisse (en plastic, en bois, en osier, etc.) pour transporter de la marchandise en vrac.

 

 

 

L’avantage de faire ses courses à vélo c’est la simplicité d’accès pour aller chez tous les commerçants et supermarchés.

Pas de place à chercher pour se garer, les espaces de parc à vélos sont de plus en plus nombreux dans les centre-villes et ils sont gratuits.

Faisons nos courses à vélo !

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Allume-toi c’est une obligation à vélo !

123 vélo éclairage obligatoire
L’éclairage du vélo : une obligation
Si vous pensez que tout est permis à vélo et bien c’est une erreur !

Eclairage avant CATEYE rechargeable

Vous roulez avec les autres moyens de transports et donc vous êtes soumis aux obligations du Code de la Route.
De nuit ou quand la visibilité est insuffisante, à cause du brouillard ou dans un tunnel, vous devez être équiper d’un éclairage :
– une phare avant blanc ou jaune, un phare arrière rouge
– un catadioptre avant blanc ou jaune, un catadioptre arrière rouge
– des réflecteurs visibles latéraux sur les roues
– des réflecteurs sur les pédales
– si votre vélo tracte une remorque, elle doit être équipée d’un catadioptre, ou un catadioptre de chaque côté si sa largeur dépasse 1,30m
Et depuis octobre 2008, de nuit hors agglomération, le port d’un gilet rétro-réfléchissant est obligatoire.

Un vélo doit obligatoirement être vendu avec un éclairage réglementaire.
La vente d’un vélo sans éclairage constitue une infraction qui peut être signalée à la DGCCRF .

Eclairage arrière CATEYE

Le Code de la route ne donne aucune précision sur la puissance d’éclairement ni l’alimentation électrique.

Les normes industrielles du secteur Cycles prévoient que la tension d’alimentation est 6 V et la puissance électrique au moins 3 W, mais comme le rendement n’est pas précisé, un éclairage peut très bien être agréé… et insuffisant.
En outre, les éclairages vélo ne sont soumis à aucune obligation du type test d’usure, ou aucune norme de résistance à la corrosion.
Le Code précise seulement que l’éclairage du vélo ne doit pas être éblouissant.
Vous pouvez compenser la faiblesse de votre éclairage actif en vous équipant, vous, votre vélo ou vos sacoches, d’accessoires réfléchissants.

L’éclairage du vélo : ou le placer ?
Le vélo est équipé d’éclairages et d’éléments réfléchissants.
L’éclairage du vélo se situe sur la roue avant et sur la roue arrière.
Les éléments réfléchissants sont sur les rayons, sur le cycliste et sur lui-même

Eclairage à Led pour roues Monkey Light

L’éclairage du vélo : les différents types
La dynamo est un générateur à aimant qui transforme la force exercée sur les pédales en électricité
cette électricité alimente les phares avant et arrière du vélo,
une dynamo fournit un courant alternatif sur : 6 volts, 3 watts, 0,5 ampère.
Elle offre une autonomie illimitée, mais cette autonomie s’arrête lorsque le cycliste ne pédale plus.
Pour garder un peu d’éclairage pendant le temps d’arrêt, il est possible d’installer un condensateur.

Les dynamos à piles n’ont pas besoin de roulements avec les roues. Elles peuvent être fixes ou mobiles.
En mobilité, elles se posent à l’aide d’un crochet : sur le casque, sur le guidon, sur le porte-bagage, sous la selle.
Néanmoins, leur autonomie reste limitée.

Par led : en complément d’un éclairage classique, il est tout à fait possible d’ajouter un phare LED.
Celui-ci se recharge pendant la journée, grâce aux rayons du soleil.
Cet éclairage, peu puissant, offre une visibilité supplémentaire lors du coucher du soleil en attendant d’allumer une lampe plus puissante.
En cas de défaut de soleil, la lampe prévoit une batterie de secours rechargeable sur une prise électrique.

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Conseil d’entretien pour vos pédales automatiques

Les pédales automatiques ont été mises au point pour permettre au coureurs de maintenir le pied en contact avec la pédale pendant toute sa révolution, afin de lui imprimer le maximum de puissance. Le pied est attaché à la pédale par l’intermédiaire d’une cale fixée à la semelle de la chaussure. Le mécanisme de fixation de la cale  est monté sur un ressort ; il suffit de tourner le talon vers l’extérieur pour que le pied soit libéré.

Le ressort de déclenchement de la cale est une pièce essentielle qui doit toujours être propre et bien lubrifiée. Utilisez une huile à faible viscosité sur les pédales de route et une huile à plus forte viscosité sur les pédales tout-terrain. Toute projection d’huile sur le corps de pédale doit être essuyé, pour éviter les dérapages. L’huile appliquée sur le ressort suffit à entretenir le mécanisme.

Les pédales vélo de route

Les pédales de route sont à la fois légères, solides et aérodynamiques en raison des vitesses plus élevées atteintes sur route. Elles doivent engager et libérer le pied avec grande facilité, tout en le maintenant fermement. Dans l’idéal, vous devez pouvoir les régler en fonction du mouvement de votre pied lors du pédalage.

Pédale TIME de route : elle offre une gamme de réglages permettant de satisfaire aux exigences de chaque coureur. Brossez-la régulièrement avec une brosse à poils durs enduite de dégraissant. Rincez, puis lubrifiez le ressort de déclenchement avec une huile à forte viscosité, en la faisant couler dessus au goutte-à-goutte.

Pédale de route LOOK : ces pédales, d’entretien facile, ont un petit boulon Allen placé au sommet du mécanisme de fixation de la plaque arrière et qui permet d’ajuster la tension du pédalier. Pensez à  nettoyer régulièrement les pédales. De temps à autre, versez quelques gouttes d’huile entre la plaque arrière et le corps de pédale.

Les pédales vélo tout-terrain

les pédales tout-terrain sont équipée de mécanismes de fixation au moins sur deux faces, de manière à ce que le cycliste ne perde jamais pied, quelle que soit l’orientation de la pédale. La structure des pédales permet aussi d’évacuer la boue.

Pédale TIME tout-terrain : sa structure est très simple. Ses quelques pièces mobiles sont abritées à l’intérieur du corps de pédale. Il faut la nettoyer régulièrement et appliquer quelques gouttes d’huile à forte viscosité à l’endroit où l’arceau de déclenchement, attaché au ressort, pénètre dans le corps de pédale. Remplacez les roulements et l’axe si nécessaire.

Pédale SHIMANO tout-terrain : sa partie centrale ajourée permet une bonne évacuation de la boue mais expose le mécanisme de fixation aux intempéries. Nettoyez et dégraissez-la régulièrement ; lubrifiez les parties mobiles avec une huile à forte viscosité. Le boulon de tension de la cale est situé sur la plaque arrière de la pédale.

Pédale CRANK BROTHERS : cette structure à partie centrale ajourée offre une excellente évacuation de la boue ; elle comporte très peu de parties mobiles et le mécanisme de fixation se résume à un simple ressort. nettoyez régulièrement ces pédales. De temps à autre, graissez les roulements à l’aide d’un pistolet graisseur et de l’adaptateur fourni avec les pédales.

Vous savez, désormais, comment entretenir les pédales automatiques de votre vélo d’occasion.

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Pannes et anomalies vélo

pannes et anomalies velo pas cher

Lorsque l’on vend ou achète un vélo pas cher celui-ci peut présenter certaines pannes et anomalies l’affectant. Nous allons vous énumérer quelques problèmes récurrents, leur diagnostic et leur solution. Les explications fournies vous aideront à mieux comprendre le mécanisme de votre vélo d’occasion. Néanmoins, il se peut que les symptômes que vous constatiez soient dus à un dysfonctionnement différent de celui exposé ci-dessous. Si vous n’arrivez vraiment pas à résoudre le problème, il vaut  mieux recourir aux services d’un bon vélociste.

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Préparer son vélo au mauvais temps

préparer son vélo au mauvais temps

Vous venez d’acheter votre vélo d’occasion, pas cher, et vous souhaitez le préparer à l’hiver prochain ? Voici quelques étapes pour permettre à votre nouveau vélo d’être préparé aux rigueurs de l’hiver.

La boue, le sable et l’eau que vos roues projettent dans toutes les parties du vélo s’agrègent en effet pour former une pâte abrasive et nocive. Le sel répandu sur les routes exposées au gel constitue aussi un élément de corrosion rapide. Pour protéger votre vélo, essayez avant tout d’éviter les projections ; un nettoyage et un graissage réguliers sont également utiles. L’objectif général des opérations de protection en hiver est d’empêcher l’eau d’atteindre les parties non-exposées tout en évitant qu’elle ne lessive le lubrifiant sur les parties exposées.

Pour protéger votre vélo d’occasion des intempéries, vous devez adapter des garde-boues, fixer des éléments d’étanchéité et lubrifier les parties exposées.

Protéger les pièces exposées

Étanchéité du collier de tige de selle

Faites une marque à l’endroit où la tige de selle pénètre dans le tube de selle. Insérez la tige dans le tube jusqu’à la amrque et maintenez la chambre à air à l’aide d’un collier en plastique réglable.

Étanchéité du jeu de direction

Installez un protège-jeu de direction. Ce genre de protection est vendue dans le commerce ; vouos pouvez les poser sans toucher à aucun composant, simplement en fixant le velcro.

Installer un garde-boue

En fixant un garde-boue sur la tige de selle, vous bloquerez la plupart des projections envoyées par la roue arrière. Pour la roue avant, installez un garde-boue qui se fixe sur le cadre et reste maintenu par des colliers. Les gardes-boue complets qui se fixent sur la fourche et la patte arrière procurent une protection presque parfaite sur route, mais s’encrassent en vélo tout-terrain.

Imperméabiliser la transmission

Nettoyer  et lubrifier la chaîne

Vous devez répéter ces opérations aussi souvent qu’en été, ainsi qu’après chaque sortie sous la pluie. Appliquez d’abord l’huile à faible viscosité que vous utilisez en été, puis complétez avec  une huile à viscosité plus forte qui résistera mieux à l’humidité. Cette seconde application ne concerne que les rouleaux et l’intérieur des maillons, car cette huile plus lourde retient d’avantage la saleté.

Nettoyer et lubrifier les dérailleurs

Versez quelques gouttes d’huile sur les pivots autour desquels se déplacent les dérailleurs avant et arrière. Vous pouvez utiliser une huile à plus forte viscosité que celle que vous employez en été. Avant chaque lubrification de ce type, veillez à éliminer d’abord la vieille huile avec du dégraissant, et laissez celui-ci agir quelques minutes.

Nettoyer et lubrifier les pédales

Appliquez un lubrifiant à forte viscosité, résistant à l’humidité, sur le mécanisme de fixation des pédales automatiques, après avoir dégraissé toutes les parties mobiles. Éliminez régulièrement la vieille huile avec un dégraissant et lubrifiez à nouveau pour éviter l’accumulation des saletés qui accélère l’usure des pièces.

Maintenant, vous savez tout pour préparer votre vélo d’occasion au mauvais temps.

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Choisir un vélo de ville pour vos déplacements urbains

Il existe un tas de raisons pour acheter un vélo d’occasion. Vous êtes désireux d’effectuer vos trajets quotidiens à l’aide d’un moyen de transport économique et respectueux de l’environnement,  alors n’hésitez plus, un vélo de ville de type hybride, utilitaire ou pliant vous conviendra parfaitement.

Ce genre de vélo  ne demande pas d’effort d’entretien particulier. Vous n’aurez qu’à le nettoyer et le réviser régulièrement. Qu’il soit hybride, utilitaire ou pliant, le vélo de ville est une machine fiable, adaptée aux trajets quotidiens, aux allers-retours entre domicile, école ou travail, ainsi qu’aux promenades dominicales au parc ou à la campagne. Continue Reading

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123 Velo

annonce velo pas cher

Bienvenue sur le nouveau blog 123VELO !

Vous êtes ici sur le nouveau blog qui traitera des dernières nouveautés du site 123velo.fr.

123 Velo c’est le site d’annonces vélos pas cher. Vous pouvez y déposer vos annonces gratuitement et en toute simplicité.  Surveillez votre boite  mail pour y découvrir vos acheteurs potentiels et vendre votre vélo rapidement.

Un site d’annonce vélo simple et efficace, vous ne pouvez plus ne pas l’utiliser.